线束阻燃、接插件锁止、充电器与电池的匹配关系，是今年整车配套中最容易被忽略、也最容易在抽检环节出问题的三项。
同一套压差法设备、同一批壳体，合格率差出 6 个百分点，问题不在设备，而在装配前的三个细节。
同样的管材、同样的焊机，两家工厂做出来的车架轴距能差 2mm，差别在夹具定位和焊接顺序。
把溶剂型换成水性，不只是换漆，前处理、烘干曲线、膜厚控制都要跟着改。半年数据给出了一份答案。
环境 38℃、连续 3km 的 8% 坡道，电机温升到什么程度算安全？我们做了一组满载实测。
免喷涂把颜色做进材料里，省了喷涂，却把色差压力全部压到注塑环节。控制点比想象中多。
EPAC 整车出口欧盟，卡在港口的多半不是产品，而是文件。把清单提前备齐，订舱会顺很多。
旺季断货的损失，往往比多备一点库存的资金成本更高。关键是分清哪些件必须备、备多少。
充电器返修，八成是热和振。把这两件事处理好，返修率能从 3% 降到 0.8%。
轻量化是趋势，但减薄的位置和补强方式决定成败。一组对比试验的结果值得参考。
首件不合格就急着改模，往往越改越乱。先判断缺陷类型，再按顺序修，效率最高。
配件发错，损失的不只是一件货，还有网点的信任。编码规则和复核动作是关键。
漏油多半不是油封质量问题，而是活塞杆表面、注油量和装配环境三处失控。
不新增设备，只改工装和流程，错漏装率从 1.8% 降到 0.4%。这三个动作可以照着做。
这次订货会我们把整车与配件放在一张表里排，目的是让经销商少压库存、快周转。
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